（7）喷油器与缸盖结合孔漏气窜油，当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔内的积碳，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其它材质代替，以防散热不良或起不到密封作用。若自制铜垫圈，则必须以紫铜按规定厚度加工，以确保喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。例如135系列柴油机的此距离为1.5～2 mm，过大过小都会影响气缸压缩比。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，紧固时切忌单边偏压，应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。
　　（8）喷油器回油管破损，当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.1～0.3 kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。
　　3.喷油器保养与维修：喷油器工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1.0Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1.0Mpa。接着做油密封试验，即喷油压力达到18.0Mpa，让其自行降至17.0Mpa，其回油时间不少于10s方为合格。试验中不允许柴油从锥体上流下或喷油器头部有湿润现象。
　　另外，喷出的油束必须呈雾状并伴有清脆的砰砰声，多孔喷油器各孔还应自成一束雾柱。各型喷油器的雾锥角可用标准喷油器对比检查。为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，必须定期检查油泵的供油时间。供油时间过早，车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟，会导致排气冒黑烟，机温过高，油耗上升。喷油器针阀偶件的配合精度极高，并且喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，否则喷油器就不能正常工作。加油时要防止混入雨水或雪水，避免在尘土飞扬的环境内加油。要按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加剧针阀偶件的磨损。清洗针阀偶件时不得与其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰伤擦伤。

　　h）拆卸各缸活塞组，发现二缸活塞顶部及缸盖燃烧室积碳严重，活塞顶部左侧严重烧蚀，两道压缩环槽上侧靠烧蚀部位附近有明显亮带，烧蚀部位附近两压缩环间及中压缩环与油环间有明显裂纹，深至活塞内部油槽，缸盖二缸燃烧室后部有烧蚀，一、三、四缸活塞顶均有积碳，检查各缸缸套无明显损伤；
　　i）检查各缸活塞销均退火；
　　j）检查分电器装配情况，发现较原始装配位置顺时针转过一个角度（说明因点火过迟而提前了一个角度）。
　　故障分析：
　　a）怀疑分电器内各缸点火天窗分布不均，二缸点火时刻过早，造成二缸爆燃，因距火花塞近的部位混合气过早点燃，气缸内形成一高速涡流，而距火花塞远的部位过迟点燃，在高速涡流作用下，致使涡流处温度过高而造成活塞烧蚀。
　　b）由于活塞顶部烧蚀，致使活塞受力不均而产生裂纹（明显亮带为划痕）。
　　c）由于活塞烧蚀开裂而造成活塞与缸套密封不良。
　　d）由于活塞与缸套密封不良，而使燃烧室内高压燃气窜入曲轴箱。
　　e）由于可燃气下窜，致使曲轴箱内压力过高。
　　f）由于曲轴箱内压力过高，引起机油上泵至燃烧室，从而引起烧机油，排气冒蓝烟，各缸活塞积碳。
　　g）由于烧机油而引起机油量减少。
　　h）由于用户未及时查明原因，未及时补加机油，造成烧连杆瓦及主轴瓦。