（9） F6L912柴油机的气门弹簧是变螺距的，安装时密圈的一端放在下部，如果装反，增振趋势会加大，会增加气门导管的磨损。
　　（10）在喷油泵齿轮上有两种标记：“．”和“..”，在 F6L912发动机安装时，应当把“·”标记与惰轮“··”对正。
　　（11）进排气间隙与135等其它系列发动机间隙不一致，标准间隙为0.15mm。
　　（12）在推杆护管的上下部连接处采用圆断面的橡胶圈密封，上部采用的是黑色或绿色的氟橡胶或氯橡胶圈，其耐温性能为-40ºC～260ºC，而下部则采用粉红色的硅橡胶密封圈，其耐温性能为-20ºC～+150ºC，在安装下部弹簧时需用专门的安装工具，如果没有专用工具，可以用φ0.6～φ0.8mm左右的细铁丝瘵事先穿在护管上且压缩好的弹簧绑好，待导管和油封安装正确，紧固完缸盖后，再将铁丝取出，弹簧即自动压紧油封，实践证明，这种做法效果很好。
　　（13）在拆卸缸盖螺栓时，每个缸盖有两个栓用普通17mm的套筒无法拆卸，因为孔小套筒大，可以采用市售的17mm的套筒，用车床去外圆1mm左右，即可伸入缸盖是部拆卸螺栓。
　　（14）曲轴皮带轮前端的锁紧螺栓为左旋（说明书未注），无锁片，在拆卸时须弄清旋向，以免“越卸越紧”。
　　（15）说明书在介绍凸轮轴时，未能指出凸轮轴只是有 轴径（靠近正齿轮室端）有轴瓦，其余各轴径由于有存油道，没有凸轮轴瓦。
　　（16）在更换分离轴径时，可用东风汽车分离轴承360111去代替，而且效果良好。
　　（17）抽出喷油器总成时，如没有专用工具可做如下的工具，在工具的一端车出内螺纹与喷油器螺纹相配，中间焊有610mm×400mm的圆钢，把 650mm×100mm的圆钢中间钻610.5mm的孔，然后套在610mm圆钢上， 后在610mm圆钢的另一端焊上50mm×10mm的大平垫，通过 650mm圆钢移动撞击的惯性，即呆取出喷油器。
　　（18）说明书上未介绍气门导管的拆卸方法，由于气门导管外圆上有一卡环，只能从一个方向拆下气门导管，拆卸时把缸盖翻过来，用适合的工具即可打出导管，如方向弄错不仅打不出导管，还有可能损坏缸盖。

连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。 　　1.连杆组的功用及工作条件? 　　连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。压缩载荷出现在作功行程上止点附近，拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形。 　　2.连杆组材料 　　连杆体和连杆盖由中碳钢或中碳合金钢，如45、40Cr、42CrMo或40MnB等模锻或辊锻而成。连杆螺栓通常用合金钢40Cr或35CrMo制造。一般均经喷丸处理以提高连杆组零件的强度。纤维增强铝合金连杆以其质量轻、综合性能好而备受注目。在相同强度和刚度的情况下，纤维增强铝合金连杆比用传统材料制造的连杆要轻30％。 　　3.连杆构造 　　连杆由小头、杆身和大头构成。 (责任编辑：秦岭)