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柴油发电机品牌有很多，但是很多用户对于柴油发电机组的知识却了解甚少，为了能让用户更好的利用柴油发电机组，下面华全的技术人员给广大用户介绍一下柴油机电控高压共轨燃油系统是怎样的。
由于柴油机的负荷和转速调节是在没有进气节流的情况下直接通过改变喷油量来达到的，因此喷油系统必须以35～200MPa之间的压力将燃油喷入柴油机气缸内，并形成均匀的可燃混合气。其间喷油量的计量必须尽可能精确，对喷油过程中的喷油压力、喷油时刻和喷油次数的控制必须灵活，而且必须能够随运转工况而任意变化。因此，继续沿用机械调节式喷油系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求，新型的电控高压共轨喷油系统则是 佳选择。 因此近几年来，电控高压共轨喷油系统在车用柴油机上得到了迅速的推广。到目前为止，电控高压共轨喷油系统已开发了3代。 代共轨高压泵总是保持在压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。 第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa弹性调节。 小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOx的排放。喷射压力达到180MPa。 第二代共轨系统可根据柴油机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。这不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了柴油机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。 代共轨系统为商用车设计的，喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。 以上柴油机电控高压共轨燃油系统介绍希望能给用户带来帮助，如果您对柴油发电机组方面有任何要了解的方面，欢迎向华全的在线技术人员咨询。 本文链接：/a/zixunjishu/2015/0621/407.html (责任编辑：admin) |
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